Avec Semi, Tesla déboule sur le marché émergent des camions électriques – Économie



En livrant jeudi son premier camion électrique, Dub Semi, Tesla veut puiser dans le marché émergent des camions sans émissions en promettant de parcourir de longues distances sans s’arrêter à une borne de recharge. Le groupe d’Elon Musk s’apprête à remettre jeudi les clés du PepsiCo Food Group à l’usine Sparks du Nevada.

Le camion, doté d’une cabine aux lignes arrondies, a été présenté en 2017. Mais le démarrage de sa production à grande échelle, initialement prévu pour 2019, a été retardé.

D’autres constructeurs ont déjà investi l’espace, qu’il s’agisse de constructeurs traditionnels de poids lourds comme Daimler, Volvo, Triton (filiale de Volkswagen) et le chinois BYD, ou de start-up comme l’américain Nikola. Les livraisons ne font que commencer mais de nombreuses commandes ont été passées. Mais le camion “que le marché attendait depuis un moment est le Tesla”, explique Dave Mullaney, spécialiste des transports à la société de développement durable RMI.

“La batterie devrait être plus grande”

Les deux constructeurs, forts de leur expérience dans le domaine des poids lourds, ont transformé l’essentiel d’un camion diesel en camion électrique. Tesla, pour sa part, lance un camion “conçu dès le départ pour être électrique”, a-t-il noté. Si le groupe américain tient ses promesses “ça fera une grande différence”. Elon Musk a déclaré samedi dans un tweet que le camion avait parcouru 500 miles (805 km) sans recharge, avec un poids total d’environ 37 tonnes, contre 250 à 300 miles (400 à 480 km) des véhicules actuellement proposés. mesure de. .)

Pour pouvoir transporter de lourdes charges sur de longues distances, “il faut que la batterie soit très grosse ; c’est lourd, ça prend de la place et ça coûte très cher”, rappelle Mike Roth, directeur du North American Council for Freight Efficiency (NACFE). . « Les acteurs de l’industrie se sont longtemps demandé s’il était physiquement possible d’avoir une batterie suffisamment puissante pour faire le travail sans être trop lourde. »

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Les entreprises invitées à décarboner

La transition vers les camionnettes électriques pour les livraisons urbaines ou à courte distance est en cours depuis un certain temps. Si les poids lourds électriques peuvent parcourir 800 kilomètres sans recharger, cela ouvre de la place pour des trajets longue distance, avec des retours le soir même ou plusieurs jours plus tard, si le conducteur peut trouver une borne où il pourra faire une pause. .

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Les fabricants et les transporteurs sont régis par des règlements. Aux États-Unis, la Californie a adopté une loi qui, après avoir été copiée par d’autres États, prévoit la suppression des camions à moteur thermique. L’Union européenne doit discuter des nouvelles normes dans les mois à venir.

Les entreprises mettent également l’accent sur la sensibilisation à l’environnement pour protéger leur réputation. Ils “veulent être du bon côté de l’histoire”, remarque Marie Chiron, de l’Association européenne des transports et de l’environnement. Ceux qui ne s’engagent pas dans des stratégies de décarbonation, parfois avec l’idée d’améliorer un peu plus la technologie, “prennent du retard”, argumente-t-elle aussi. Autre motivation : les conducteurs qui ont pu les tester “adorent les camions électriques”, raconte Mike Roth. « Ils sont silencieux, il n’y a pas de gaz d’échappement, ils sont faciles à utiliser. »

Le prix sera déterminant

Pour que l’adoption des camions électriques s’accélère, il faut que l’autonomie soit vraiment conforme aux promesses et idéalement que les batteries soient réduites, ont relevé plusieurs analystes interrogés par l’AFP. L’infrastructure doit également être adaptée, avec davantage de bornes de recharge et un réseau électrique suffisamment puissant pour permettre, par exemple, à dix camions de se connecter au parking en même temps. Le prix sera décisif.

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Actuellement, un camion électrique coûte toujours 70 % plus cher à l’achat qu’un camion diesel mais coûte moins cher en énergie et en maintenance, note Dave Mullaney. “Les véhicules électriques vont concurrencer le diesel (…), ce n’est qu’une question de temps”, assure un porte-parole du constructeur américain Neustar, filiale de Triton. Tesla “doit maintenant prouver qu’elle peut produire à grande échelle”, a déclaré Dean Ives de Wedbush. Elon Musk a indiqué fin octobre que son objectif était de construire 50 000 demi-finales d’ici 2024.

Il a prouvé en 2018, alors que la production de la berline Model 3 peinait à monter en puissance, qu’il savait comment faire fonctionner ses équipes. Mais l’attention que l’entrepreneur porte actuellement à sa dernière acquisition, Twitter, “passe au second plan ce qui devrait être un grand moment de l’histoire de Tesla”, déplore Dan Ives.



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